Sebrango señala que “es perfectamente posible la recuperación del Túnel de La Engaña”

“Es estúpido dejar que el Túnel se pierda, cuando el trabajo principal está ya hecho, y nos sirve para dotarnos de una línea ferroviaria de mercancías, que es muy asequible, e infinitamente más barata que una de alta velocidad»
La Unión defendió que Cantabria “consigue ahora lo que tenía que tener arreglado hace 25 años”, en relación con la anunciado rehabilitación de “la línea ferroviaria más machacada y anticuada de España”, entre Santander y Palencia, y confirmó “como llevamos años diciendo”, que el Estado se está gastando 3.006 millones de euros en “los túneles de Pajares, de 25 kms cada uno de ellos, en total 50 kms”, y mientras tanto “en Cantabria un túnel ya terminado, como el de la Engaña, de sólo 6.976 metros, está abandonado”, lo cual, “es una muestra perenne de la dejadez de nuestra clase política, desde el inicio de la democracia”.El Presidente de la formación política, Rafael Sebrango señaló que “es perfectamente posible la recuperación del Túnel de La Engaña”, pero aclaró “sólo para una línea ferroviaria de mercancías, que una el Puerto de Santander con Burgos y el valle del Ebro”.“Antes un túnel de estas características era un obra monumental”, precisó, “pero hoy en día es una obra ordinaria, y es incluso un túnel pequeño en comparación con los de Pajares y otros actualmente en obras en Galicia”.“Es estúpido dejar que el Túnel se pierda, cuando el trabajo principal está ya hecho, y nos sirve para dotarnos de una línea ferroviaria de mercancías, que es muy asequible, e infinitamente más barata y útil que una línea de alta velocidad para pasajeros”.Al tratarse de una línea destinada primordialmente a mercancías, prosiguió, “no es necesaria la doble vía, por lo que el túnel no es necesario duplicarle, como están haciendo en todas las obras de Ave por toda España”.Las posibilidades de utilización “hoy en día” del túnel, son “ciertas y palpables”, necesitándose “relativamente poco dinero para su puesta en uso, en comparación con otros”.“Cantabria necesita un futuro industrial”, defienden en LA UNION (LU), y “si ahora no es una región apetecible para la inversión industrial, sí podrá serlo si cuenta con una línea ferroviaria de mercancías que nos conecte con Burgos y Miranda de Ebro”.La línea de mercancías a Burgos y Miranda, “tiene como objeto conectar Cantabria con el Valle del Ebro y con la industria de Burgos y Madrid”, siguió relatando Sebrango, “y conseguirlo es un buen objetivo económico y estratégico para la región”.Una línea como ésta, incidió “pone al Puerto de Santander en condiciones de competencia con el resto del norte de España, algo hoy imposible”.“Contar con esta línea, nos convertiría en foco de inversiones industriales, de creación de riqueza y de empleo estables”, añadió.“Sin un Puerto bien conectado, para tráfico de mercancías, por vía ferroviaria, Cantabria no tendrá futuro industrial”, por lo que, finalizaron desde LA UNION (LU), “debemos invertir ahora, sólo medio millón de euros para encargar el estudio preliminar de esta obra, recuperando además el uso del Túnel de la Engaña, que sigue siendo el punto más idóneo y barato para salvar la cordillera cantábrica y conectarnos con nuestro futuro industrial”.