Sebrango defiende «el tunel de la Engaña» como un portaviones para la industria y la economía productiva.

Anima a los Presidentes de Cantabria y de Castilla y León que no vean el Túnel como instrumento de ocio y turismo ya que sería una línea ferroviaria de Mercancías que una el Puerto de Santander con Burgos y Valle del Ebro.
La Unión se congratuló de que “por fin nos den la razón, la reapertura del Túnel de La Engaña es factible”, y animó a que los Gobierno Autonómicos de Cantabria y de Castilla y León “tengan visión estratégica”, y, según defienden “sepan ver que el Túnel es un auténtico Portaviones para la economía productiva de ambas regiones”.El Presidente de la formación política, Rafael Sebrango, mostró su satisfacción por el hecho de que el Catedrático, y experto en túneles, D.Manuel Melis, haya afirmado que es posible la rehabilitación del túnel.“Llevamos meses defendiendo que el coste de rehabilitación del Túnel de La Engaña, es una miseria comparado con el coste de los túneles actualmente en construcción por toda España”, indicó.Puso como ejemplo que el Estado se está gastando 3.006 millones de euros en “los túneles de Pajares, de 25 kms cada uno de ellos, en total 50 kms”, y mientras tanto “en Cantabria un túnel ya terminado, como el de la Engaña, de sólo 6.976 metros, está abandonado”.“Pedimos a los Presidentes de Cantabria y de Castilla y León, que tengan visión estratégica, y no se limiten a ver el Túnel como instrumento de ocio y turismo”, en relación a las tradicionales propuestas de usarlo como carril bici o tren para turistas.“Hay que recordar que Cantabria fue expulsada ya de la Red Transeuropea de Transportes”, enfatizó, por lo que “tenemos que pensar en utilizar el túnel para construir una línea ferroviaria de mercancías que sirva a la industria y a la economía productiva”.“Si usamos el túnel sólo para recreo, los aplausos y risa de la Autoridad Portuaria de Bilbao y de Gijón, serán históricas”.Incluso, aclaró “sería compatible, en distribución de horarios, la línea para mercancías, con usos turísticos”.La recuperación del Túnel de La Engaña para la construcción de una línea ferroviaria de mercancías “debe unir el Puerto de Santander con Burgos y el valle del Ebro a través de Miranda”.“El túnel de la Engaña fue una obra monumental, pero hoy en día es incluso un túnel pequeño en comparación con los de Pajares y otros actualmente en obras en Galicia”.“Es estúpido dejar que el Túnel se pierda, cuando el trabajo principal está ya hecho, y nos sirve para dotarnos de una línea ferroviaria de mercancías, que es muy asequible, e infinitamente más barata y útil que una línea de alta velocidad para pasajeros”.Al tratarse de una línea destinada primordialmente a mercancías, prosiguió, “no es necesaria la doble vía, por lo que el túnel no es necesario duplicarle, como están haciendo en todas las obras de Ave por toda España”.Las posibilidades de utilización “hoy en día” del túnel, son “ciertas y palpables”, necesitándose “relativamente poco dinero para su puesta en uso, en comparación con otros”.“Cantabria necesita un futuro industrial”, defienden en LA UNION (LU), y “si ahora no es una región apetecible para la inversión industrial, sí podrá serlo si cuenta con una línea ferroviaria de mercancías que nos conecte con Burgos y Miranda de Ebro”.La línea de mercancías a Burgos y Miranda, “tiene como objeto conectar Cantabria con el Valle del Ebro y con la industria de Burgos y Madrid”, siguió relatando Sebrango, “y conseguirlo es un buen objetivo económico y estratégico para la región”.Una línea como ésta, incidió “pone al Puerto de Santander en condiciones de competencia con el resto del norte de España, algo hoy imposible”.“Contar con esta línea, nos convertiría en foco de inversiones industriales, de creación de riqueza y de empleo estables”, añadió.“Sin un Puerto bien conectado, para tráfico de mercancías, por vía ferroviaria, Cantabria no tendrá futuro industrial”, por lo que, finalizaron desde LA UNION (LU), “debemos invertir ahora, sólo medio millón de euros para encargar el estudio preliminar de esta obra, recuperando además el uso del Túnel de la Engaña, que sigue siendo el punto más idóneo y barato para salvar la cordillera cantábrica y conectarnos con nuestro futuro industrial”.