Ramón Tamames recuerda la historia de los marinos españoles de los siglos XV y XVI

Ramón Tamames, ha recordado cómo ‘después de veintiún años de expediciones de Colón, el reto de ir tierra adentro en el continente descubierto no culminaba, hasta que el Rey determinó hacerlo’.
Dentro del marco del encuentroEl V centenario de Vasco Núñez de Balboa: la presencia española en el Océano Pacífico, el catedrático de Estructura Económica y miembro de la Real Academia de Ciencias Morales y Políticas Ramón Tamames, ha recordado la historia de los grandes marinos y descubridores españoles, cuando se cumplen quinientos años del descubrimiento por parte de Vasco Núñez de Balboa del Océano Pacífico, llamado entoncesMar del Sur.Este ilustre navegantefundó la primera ciudad en América: Santa María la Antigua del Darién, que une Panamá y Colombia, Centroamérica y Sudamérica.
Ramón Tamames, ha recordado cómo ‘después de veintiún años de expediciones de Colón, el reto de ir tierra adentro en el continente descubierto no culminaba, hasta que el Rey determinó hacerlo’. Tamames explicó también cómo ‘Núñez de Balboa, motivado por la idea de descubrir un mar desconocido, se adentró en la selva tropical, en una expedición que le llevó casi un mes, hasta que divisó la inmensidad del nuevo mar’,  con el que Europa y América cambian drásticamente el modelo comercial marítimo, ya que facilitaba el acceso a productos inalcanzables hasta entonces y propiciaba precios mucho más asequibles en los nuevos negocios con China. ‘Esto ocurre -ha apuntado Tamames- por la relación oro-plata en Europa, donde la transacción consistía en que a un peso en oro le correspondían once en plata; en México, por la misma transacción el cambio eran trece y en el nuevo mercado chino sólo tenían que pagar cuatro’, lo cual facilitaba negocios mucho más rentables.
En la misma conferencia, Guillermo Chapman, miembro de la Autoridad del Canal de Panamá y exministro de Planificación y Política Económica de Panamá, ha hecho un recorrido por la historia del Canal, el sueño y el reto de unir los dos grandes océanos. Ha recordado cómo el sexto presidente de Panamá, Belisario Porras, acuñó la frase de ‘Panamá existe por y para el Canal’. Chapman también ha relatado cómo ‘en 1880, representantes del gobierno de Panamá se reúnen en Estados Unidos para ofrecer una colaboración de los dos países ante esta nueva construcción de ingeniería, a la que el gobierno norteamericano -ha añadido- niega cualquier ayuda y, además, trata de cancelar tal proyecto por su propia iniciativa de colaboración con Nicaragua’. El acuerdo final otorgó la concesión a Estados Unidos.
‘Hasta el año 1964 -comentó Chapman- no comenzaron las negociaciones del tratado para devolver el canal al pueblo de Panamá, y se concretó hacerlo por etapas. En 1977 el Senado de Estados Unidos ratificó el Tratado Torrijos-Carter que supuso la devolución de activos a Panamá por valor de seis mil millones de dólares, lo que suponía el 12 por ciento del PIB’.
El miembro de la autoridad del Canal ha explicado que ‘la ampliación de la capacidad del Canal de Panamá constituye una de las grandes obras de ingeniería del siglo XXI, con un presupuesto de 5.250 millones de dólares. Aumentará en un 40 por ciento la capacidad de tránsito de las actuales vías del canal, para lo que se construirán nuevas esclusas que estarán conectadas con el sistema de cauces existente’. La obra culminará en 2015.