HOY HA DECLARADO VOLUNTARIAMENTE ante el juez y Francisco José Garzón aseguró que la conversación se centró en la vía en la que debía parar en Pontedeume. (Imagen del interventor saliendo del Alvia accidentado).
La llamada que el maquinista del Alvia recibió minutos antes de descarrilar en Angrois procedía del interior del tren. Le llamaba el interventor de Renfe, tal y como ha reconocido esta mañana ante el juez el propio Francisco José Garzón Amo, que se encuentra en libertad provisional e imputado por homicidio imprudente por la muerte de 79 pasajeros.
El maquinista se presentó esta mañana voluntariamente en los juzgados de Compostela para declarar ante el juez Luis Aláez y aseguró que esa conversación que tuvo minutos antes del accidente con el interventor se centró en la vía donde debía parar el tren al llegar a Pontedeume. Según la versión del maquinista, ya no estaban hablando en el momento de la salida de vía porque «había colgado segundos antes».
En sus declaraciones policiales, el interventor, Antonio Martín Marugán, contó que iba sentado en el vagón tres, pero nada acerca del uso del móvil en el tramo inmediato a la curva de A Grandeira, en el barrio compostelano de Angrois. Sí contó Marugán, que resultó herido leve, que había hablado con Garzón Amo cuando asumió el mando del convoy en Ourense, donde relevó al otro maquinista, Javier Illanes Álvarez, actualmente de baja laboral y que continuó el viaje como un pasajero más para desplazarse a su domicilio, en la provincia de A Coruña.
Fuentes consultadas han indicado a Efe que el contacto entre interventor y maquinista solo debería haberse hecho en caso de una emergencia, y que la guía de buenas prácticas de Renfe aconseja suprimir las comunicaciones en puntos críticos, salvo que se trate de una incidencia.
El juez pide nueva documentación
A pesar de estos datos aportados por el maquinista del Alvia, que en su primera declaración tampoco mencionó esta llamada que salió ayer a la luz tras el volcado de la información de las cajas negras, la investigación judicial continuará tratando de conseguir más datos sobre las llamadas que recibió o hizo durante el trayecto. De hecho, el juez ha pedido a las compañías telefónicas de los dos móviles de Garzón Amo, el personal y el profesional, que aporten información sobre llamadas y mensajes.
En el móvil personal del maquinista ya se realizó una diligencia manual en el juzgado el pasado domingo, cuando Francisco José G.A. pasó a disposición judicial, pero el magistrado ha solicitado que se complete con expertos informáticos por si manualmente se pudo haber borrado información del mismo.
El magistrado, además, ha solicitado a Renfe nueva documentación relacionada con el maquinista y el trayecto. Sobre Garzón Amo, el magistrado del Juzgado Número 3 de Compostela quiere saber la hora en la que comenzó su jornada laboral el día del accidente y otros datos sobre su vida laboral como los resultados de los controles tóxicos, las bajas, su experiencia en el trayecto, los cursos en los que participó y sus condiciones psicofísicas. Además solicita a la operadora que le facilite las cajas negras de otros trenes que realizasen el trayecto entre Ourense y Santiago e información sobre las velocidades en la línea, la máquina y la normativa del personal de cabina.
También se ha solicitado a Adif, que ha negado esta mañana que llamase al maquinista, un informe sobre el estado de las vía en la zona del accidente, señales y balizas físicas y luminosas en el trayecto Ourense-Santiago, además del radio de la curva.
LAS CAJAS NEGRAS
El maquinista del tren deSantiago de Compostelaaccidentado la semana pasada, en el que murieron 79 personas y quedaron heridas más de 60, iba a 192 kilómetros por hora y con el maquinista, Francisco José Garzón, hablando por teléfono con Renfe. Garzón frenó segundos antes del descarrilamiento. Su velocidad bajó de 192 km/h a 153 km/h y posteriormente descarriló. Así se desprende de los primeros datos que se han hecho públicos de la caja negra del tren siniestrado, según informa el Tribunal Superior de Justicia de Galicia (TSJG),
Estos son algunos de los datos recuperados esta mañana de las cajas negras del tren Alvia, que son provisionales y están a espera del informe de la Policía Judicial, y que, según los cuales, segundos antes del siniestro, que ha provocado 79 muertes y más de 150 heridos, se activó un freno, por lo que se estima que en el momento de la salida de vía el tren circulaba a 153 kilómetros por hora.
Según la información recuperada hoy, en los minutos previos al descarrilamiento, el conductor recibió una llamada en su teléfono profesional para indicarle el camino que tenía que seguir al llegar a Ferrol y, por el contenido de la conversación y por el ruido de fondo, «parece que el maquinista consulta un plano o algún documento similar en papel», señala el Tribunal Superior en un comunicado.
El vaciado de datos de las cajas negras del tren accidentado el pasado 24 de julio en Santiago ha concluido tras cinco horas de trabajo, un proceso en el que ha habido un ligero retraso por la práctica de una nueva diligencia.
El titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Compostela, Luis Aláez, ha ordenado la realización de copias de seguridad del contenido de las cajas y para ello se ha contactado «por prevención» con el fabricante que ha remitido las instrucciones por escrito y en varios idiomas, han informado fuentes próximas a la investigación.
Se han extraído tanto datos técnicos como de voz, y se ha hecho una transcripción de las conversaciones en tiempo real, han señalado las mismas fuentes consultadas. Los técnicos llegaron unos minutos antes de las diez de la mañana a la sede del juzgado de instrucción número tres de Santiago, que es el encargado de la investigación del accidente y abandonaron estas instalaciones sobre las tres. En un primer momento el juez se reunió con personal de la Policía Científica para definir los pasos a seguir para el volcado de la información de las cajas negras.
A continuación, el titular del juzgado número tres, la secretaria judicial y el fiscal se reunieron con policía científica, judicial, técnicos de Renfe, Adif y técnicos de la Comisión de Investigación del Ministerio de Fomento para analizar la forma en que se iba a acceder a la información y comprobar que todas las partes estaban de acuerdo. Una vez recibidas las especificaciones técnicas de las cajas negras y de realizar una prueba se procedió al volcado de información de manera que quedase totalmente garantizada la integridad y fiabilidad del contenido.
Para ello, los datos fueron extraídos en un lápiz de memoria aportado por el juzgado y posteriormente se hicieron copias autentificadas con firma digital.
La información obtenida está encriptada y se pasa por un programa informático para proceder a su desencriptación, de modo que se pueda acceder a los datos. El juez ha decidido, además, autorizar a los técnicos de la Comisión de Investigación de Fomento a realizar mediciones de las ruedas de los vagones, siempre acompañados por policía judicial.
Los vagones y las máquinas se encuentran custodiados por la policía en una nave semidescubierta a unos veinte kilómetros de Santiago, en Padrón (A Coruña). Los vagones no se moverán hasta que se completen las inspecciones oculares.
