La factoría de Los Corrales no apoyará, por el momento, la huelga de Nissan-Barcelona

Se espera que en este mes de mayo, más bien al final, se aclaren estas circunstancias y el futuro de Nissan en Europa y, más concretamente, en España.
Mientras desde Japón nuevas filtraciones apuntan a la retirada de Nissan de Europa, la plantilla de Barcelona inició ayer su original huelga indefinida, que comenzó con la paralización de la planta de Montcada y sólo un centenar de personas secundando la convocatoria. Al tiempo que se produce esta inquietud en la factoría de la firma en Barcelona, la preocupaciòn se traslada a Los Corrales de Buelna donde esta empresa es clave por los empleos que representa. Los dirigentes sindicales están en permanente contacto telefónico con sus compañeros de Barcelona a la espera de noticias, que comienzan, insistimos, a ser preocupantes. Se espera que en este mes de mayo, más bien al final, se aclaren estas circunstancias y el futuro de Nissan en Europa y, más concretamente, en España.
Según informa La Vanguardia ante la falta de los suministros de chapistería que se hacen en Montcada, hoy mismo podría quedar parada también la planta de la Zona Franca y en unos días la de Sant Andreu de la Barca, donde se fabrican bastidores. Se ha creado una caja de resistencia para pagar los salarios de los trabajadores de Montcada.
Añade la informaciòn que gracias a los stocks disponibles en Zona Franca se pudieron fabricar ayer unas 150 pick-up de las 3.600 que Nissan tiene comprometidas con Mercedes. Sin embargo, esa disponibilidad no durará mucho si continúa la huelga, según reconocieron fuentes de la empresa. Con esta acción, los sindicatos intentan presionar a la multinacional japonesa para que aclare el futuro de la factoría.
Nissan habría decidido retirarse de Europa y otras regiones para concentrarse en Estados Unidos, China y Japón en su plan de reorientación estratégica, según informó ayer la agenciaReuters, que cita fuentes conocedoras del plan. “Este no es sólo un plan de reducción de costes. Estamos racionalizando las operaciones, priorizando y reorientando nuestro negocio para plantar semillas para el futuro”, señaló una de las fuentes recogidas por la agencia. Así, Renault lideraría la alianza en Europa y de esta manera se reduciríala competencia entre ambas compañías.
En ese contexto de creciente temor al cierre, los representantes sindicales se reunieron ayer con la consellera de Empresa, Àngels Chacón, quien reconoció su preocupación por el futuro de la planta, porque aún no ha recibido o respuesta a la oferta hecha por la Generalitat junto al Ministerio de Industria. La consellera reiteró que “no ha tirado la toalla” y que las dos administraciones siguen trabajando para intentar salvar la factoría.
Mientras sigue acelerándose el proceso de renovación de los expedientes de regulación temporal de empleo (ERTE) en el sector del automóvil. Ya no son por fuerza mayor, sino por causas productivas. Ayer fue Ficosa la que anunció a los sindicatos un expediente para 1.350 trabajadores hasta finales de año. Sustituiría al que se pactó a mediados de marzo, en el peor momento de la pandemia.
La empresa, controlada por la japonesa Panasonic y la familia Pujol, argumenta que el nuevo ERTE es necesario para poder reanudar de forma gradual la producción “en un entorno incierto”. La plantilla se vería afectada entre 90 y 100 días. Los sindicatos rechazan la medida y han pedido a Treball que rechace el ERTE.
TEMORES EN EUROPA
Comienzan a desvelarse algunos detalles sobre el futuro de Nissan que amplifican el sombrío panorama que pueden tener sus fábricas en España y Europa.
Fuentes supuestamente conocedoras de esos planes citadas por diversas fuentes, entre ellas Reuters y Automotive News, afirman que el fabricante japonés piensa centrar sus esfuerzos en Norteamérica, China y Japón, como sus principales mercados. «Necesitamos redimensionar los costes fijos de forma que asegure nuestra existencia como empresa. Es necesario un redimensionamiento global. Así que en vez de invertir más recursos, se trata de reenfocar los existentes para priorizar zonas».
Esas zonas serán Norteamérica, Japón y China según los mismos informantes anónimos que han afirmado también que «existen mercados como India o el Sudeste asiático donde hay posibilidades más radicales». Ese informador no especificó nada acerca de Europa.
El plan sería para los tres próximos años, es decir, hasta el 31 de julio de 2023 y centraría sus objetivos en un plan de ventas muy ambicioso para tratar de reequilibrar las pérdidas que la compañía viene sufriendo desde la salida de Carlos Ghosn y que sólo en este año le han hecho -junto con la pandemia- anunciar disminución de sus beneficios nada menos que en tres ocasiones.
Las últimas cifras estimaban una caída de su resultados de operaciones de un 73% y de un 80% en su beneficio neto. El resultado, unas pérdidas provisionales de 818 millones de euros en este año fiscal, sin contar la reestructuración de 12.500 trabajadores alrededor del mundo que la compañía ya ha comenzado a realizar lentamente.