Adif desconoce quién debe responder ante el juez por el accidente del Alvia de Santiago

El juez quiere un informe de quiénes integran el órgano responsable en materia de seguridad en la circulación «con indicación de las capacidades o facultades de cada una de las ellas en la toma de decisiones».
Laasesoría jurídicadel Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) está evaluando cómo dar cumplimiento al requerimiento del titular del juzgado de instrucción número 3 deSantiagode Compostela, Luis Aláez, para que pueda tomar declaración en calidad de imputado «a la persona o personas de Adif responsable/s de la seguridad en la circulación en el tramo de la línea ferroviaria que une las estaciones de Orense y Santiago a fecha del 24 de julio» en relación a la investigación del accidente ferroviario que costó la vida a 79 personas y dejó más de 150 heridos.
Fuentes de Adif han reconocido que aún no saben cuándo podrán enviar al juez la información requerida -documentación sobre incidencias en la zona, informes técnicos de velocidades autorizadas y los criterios que las justifiquen, protocolos de seguridad en la circulación y auditorías internas- ni tampoco cuándo podrán detallar quiénes son las personas responsables de la seguridad. «La asesoría jurídica está evaluando el auto, porque no está muy claro qué personas son las que el juez pide y se está viendo con el juzgado», han indicado las fuentes consultadas.
En concreto, el juez quiere un informe de quiénes integran el órgano responsable en materia de seguridad en la circulación «con indicación de las capacidades o facultades de cada una de las ellas en la toma de decisiones».
Una vez se aclaren estos extremos y Adif pueda precisar con nombres y apellidos quiénes eran los responsables de la seguridad en ese tramo el día del siniestro, Aláez podrá señalar una fecha para la declaración, que justifica apelando a la posible existencia de «omisión de cautelas elementares de quienes tienen que garantizar la seguridad de la circulación» dado que, ante un «importante riesgo» no dotaron al sistema de «ningún recurso que lo resuelva automáticamente».
En cualquier caso, desde Adif ya se aseguró tras conocerse el auto judicial que esta decisión de imputar a los responsables de la seguridad «no es algo que se salga de lo excepcional y entra dentro de lo habitual», y mostraron su disposición a «acatar las decisiones judiciales y colaborar con el juez».
EL JUEZ MUEVE PIEZA
El titular delJuzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela, que instruye la investigación del accidente de tren del pasado 24 de julio en el murieron 79 personas, Luis Aláez, ha citado a declarar como imputado alresponsable o responsables de seguridad de Adifen el tramo ferroviario que une Ourense y Santiago. La fecha de la declaración queda pendiente hasta que la empresa señale la identidad de la persona o personas que tenía esa responsabilidad en la empresa pública encargada de gestionar las vías férreas.
En un auto hecho público esta mañana, el juez señala que aunque las causas del descarrilamiento del tren «se encuentran obviamente conectadas con la conducción inadecuada por exceso de velocidad» del maquinista «un examen más detenido de las cirunstancias conocidas en que se produce el siniestro permite inferir también su conexión con la omisión de medidas de seguridad preventivas de naturaleza vial y, en definitiva, con una conducta imprudente de las personas responsables de garantizar una circulación segura en el tramo de la vía donde se produjo la catástrofe».
El juez insiste en la responsabilidad en el accidente del maquinista y su «despiste» al no reducir la velocidad de 190 kilómetros por hora, a 80 como requería el tramo, pero echa en falta medidas accesorias que recordaran al conductor su obligación de reducir. Para Aláez «se debían haber adoptado otros procedimientos que salvasen o evitasen el resultado de aquella predicible equivocación». Los responsables de Adif y Renfe, en su comparecencia en el Congreso del pasado 8 de agosto, responsabilizaron exclusivamente al maquinista del accidente, y no asumieron ni un solo fallo en el estado de la vía ni en las medidas de seguridad de la curva en la que se produjo el terrible accidente.
Aláez apunta que la señal de limitación a 80 kilómetros por hora está apenas 300 metros de la peligrosa curva de Angrois, lo que «hace imposible o muy remotamente posible la correción manual de la inadecuda marcha para sortear el riesgo». Aláez resalta en este punto que el descarrilamiento se produjo solo 220 metros después de esa señal.
En los 11 folios del auto, Aláez reclama a Adif diversos informes y documentos, así como a Renfe, y reclama al Ministerio de Fomento que la Comisión Asesora de Seguridad en la Circulación Ferroviaria informe sobre el conocimiento «de alguna incidencia en el tramo de la vía que une las estaciones de Ourense y Santiago» entre el punto kilométrico donde se produjo el descarrilamiento del tren Alvia el 24 de julio y los diez kilómetros anteriores, así como sus recomendaciones y, de existir, se acompañen al informe.
También el juez ha reclamado una copia del diario de sesiones correspondientes a la Comisión de Fomento celebrada los días 8 y 9 de agosto en el Congreso con las comparecencias de la ministra de Fomento, Ana Pastor, y de los presidentes de Renfe y de Adif.